Space Shutle Bilder Detailansichten und Nahaufnahmen

Ein Klick auf das jeweilige Vorschaubild öffnet die Galerieansicht

Language: English Francais Espanol Nederlands Ruski Türkce Chinese

	Space Shuttle - Atlantis schräg von oben	1997 beim Rollout für STS-86, dem 20. Flug der Raumfähre Atlantis. Ziel war die Mir. Damit koppelte eine US-Raumfähre zum siebten mal an die russische Raumstation an.
	Space Shuttle - Bremsschirm	Der Container für den Bremsschirm befindet sich im viereckigen, weißen Berech und wurde bei der Columbia erst 1991, nach STS-40 nachgerüstet.
	Bremsschirm VAB	Der Bremsschirm im viereckigen Container. Quelle: NASA TV Media Channel
	Auslösung Bremsschirm	Auslösen des Bremsschirms bei der Landung von Atlantis (STS-117)
	Hilfsschirm	Der Hauptschirm wird von einem Hilfsschirm, der vermutlich vom oberen Ende des Seitenleitwerks in den Lufttstrom gebracht wird, geöffnet.
	Luftbremsen	Nach dem Aufsetzen reduziert der Bremsschirm, zusammen mit dem gespreizten Ruder des Seitenleitwerks, die Landegeschrindigkeit von 360-400 km/h. Das erhöht die Lebensdauer der Reifen, schont die Bremsen und verkürzt die nötige Landestrecke. Der erste Einsatz eines Bremsschirms war am 16. Mai 1992, bei der Landung von Endeavour ( STS-49 ).
	Engines Discovery	Die Engines von Discovery. Schön von oben zu sehen: Die Symmetrie bzw. das Profil des Seitenleitwerks und die FRSI-Hitzeschutzelemente.
	Muster FRSI	"FRSI: (fibrous refractory composite insulation) Für Temperaturen unter 370 ° Celsius. Dies sind 0.9 × 1.2 m große Platten aus dem Kunststoff Nomex (ähnlich Nylon) in Filzstruktur. Sie befinden sich vor allem an der Seite des Orbiters, der Flügeloberseite und der Nutzlastbucht. Diese machen 304.2 m², das entspricht 29 % der Fläche aus. Sie sind die leichtesten Kacheln und wiegen nur 357 kg." B. Leitenberger: Das Space Shuttle -> bernd-leitenberger.de Findet man auf den Oberseiten der Nutzlastbuchten, seitlichen Teilen des Rumpfes, den Oberseiten der Flügel und den OMS/RCS pods. -> Bildquelle
	Space Shuttle - Cockpit von oben - front	Das Cockpit und die Nase von Endeavour von oben im Profil. Zu erkennen: Die Verteilung der Hitzeschutzelemente. Teile der Oberseite, an der Temperaturen von max. 370 °C auftreten, sind mit hitzebeständigem Matten aus Aramidfasern (Nomex) geschützt.
	Cockpit von oben	Quelle: raumfahrtmuseum.at Dort sieht man auch die passende Musterkachel von OV-099 (Challenger) Darüber hinaus erkennt man auch o.l. Teile des Navigationssystems, den sog Star Trackers. Description of the Star Trackers by NASA: spaceflight.nasa.gov
	startrackers	Startrackers from Atlantis (STS-122). SOURCE
	Space Shuttle - Discovery bei Wartungsarbeiten	Discovery in der Wartungshalle
	Space Shuttle - Rollout Discovery - front	Der Orbiter wird wie ein Flugzeug von einem Schlepper zum Vehicle Assembly Building (VAB) geschleppt. Dort werden Startvorbereitungen getroffen. Dabei wird der Orbiter auch mit dem Außentank und den Feststoffraketen verbunden. For a nice frontview see also: Round trip with Endeavour
	Space Shuttle - Fensterfront - window - front	Quelle: www.raumfahrtmuseum.at
	Space Shuttle - Fensterfront - front - Rockwell	Fensterfront Atlantis nach STS-117
	Space Shuttle - Detailansicht Fenster - window - front - rockwell	Detailansicht eines Fensters bei einer Inspektion. Quelle: http://orbitaldebris.jsc.nasa.gov
	Strebe Cockpitfenster	Fensterstrebe von Endeavour bei Vorbereitungen für STS-123 Quelle Mediaarchive KSC
	Space Shuttle - Brezelfenster - windows - top - flightdeck	Die nach oben gerichteten Fenster im oberen Deck der Mannschaftskabine.
	Engine (SSME) Endeavour	Space Shuttle Main Engine (SSME). Ein Haupttriebwerk der Endeavour hat eine Länge von 4 m, eine Masse von 3,2 Tonnen und die Schubdüse hat eine Länge von 2,87 Meter. Der max. Durchmesser beträgt 2,39 Meter. Als Treibstoff wird flüssiger Wasserstoff und flüssiger Sauerstoff verbrannt. Pro Stück beträgt der Preis ca. 50 Millionen US-Dollar.
	Engines Columbia	Die Haupttriebwerke der Columbia. Nach dem Start brennen die drei Haupttriebwerke für ca. 8,5 Minuten. Für die weitere Mission werden die SSME nicht mehr benötigt.
	OMS-Pod Engine Modul	OMS-Triebwerkspod (Orbital Maneuvering System) Beim Transport
	Engines STS-30	08.05.1989 Landung von STS-30 auf der Edwards Air Force Base. Detailansicht Engines von schäg, hinten, unten
	Schaden OMS-Pod STS-1	Columbia verlor beim Jungfernflug im April 1981 zahlreiche Hitzeschutzelemente. U.a. auch am rechten OMS-Triebwerkspod. Alleine mit diesem Schaden (auf der Unterseite fehlten Kacheln an kritischen Stellen) würde 2008 sicherlich anders verfahren werden - Damals hieß es "Das ist kein goßes Problem für eine sichere Landung ...".
	OMS Discovery	OMS-Triebwerkspod (Orbital Maneuvering System) von STS-116 im Dezember 2006
	Fahrwerk Endeavour	Endeavour
	Fahrwerk Enterprise 02
	Fahrwerk Enterprise01
	Hauptfahrwerk	Das Fahrwerk besteht aus dem steuerbaren Bugrad und dem Hauptfahrwerk (hier bei der Montage an Columbia). Alle Einheiten sind doppelt bereift. Das Ausfahren erfolgt kurz vor dem Aufsetzen hydraulisch oder im Notfall pyrotechnisch. Ein eigenständiges Einfahren ist nicht möglich.
	Fahrwerksoeffnung vorne	08.05.1989 Landung von STS-30 auf der Edwards Air Force Base. Öffnung des vorderen Fahrweksschacht Sekunden vor dem Aufsetzen.
	Fahrwerk Reifen Discovery	So sieht ein Rad des hinternen Fahrwerks aus
	Hinterrad	Im Detail
	Vorderrad	Vorderrad bei der Wartung
	Fahrwerksoeffnung hinten	08.05.1989 Landung von STS-30 auf der Edwards Air Force Base. Öffnung des hinteren Fahrweksschacht Sekunden vor dem Aufsetzen.
	Payloadbay Brezelfenster	Blick auf die Fenster im Mannschaftsdeck
	Atlantis im VAB	Vehicle Assembly Building (VAB)
	Orbiter Shape	Die Deltaflügel haben eine ogivale Form. Die Pfeilung beträgt innen 81 Grad und nimmt nach außen auf 45 Grad ab (Bild: STS-118 Endeavour). Bildquelle
	Hitzeschild STS-114	Blick auf die Unterseite von Discovery Quelle
	Vorderkante Flügel STS-114	Karbonplatten an der Vorderseite des Flügels. An den Flügelspitzen steigt die Temperatur beim Wiedereintritt bis auf bis zu 1600 Grad Celsius.
	Hitzeschild Vorderkante Flügel	Dieses Bild wurde von einer Nasa-Angestellten gemacht. Es zeigt den Übergang zu den Flügelplatten
	Hitzeschutz Fahrwerksschacht	STS-114, Discovery. Aufgenommen von Astronaut Steve Robinson
	Hitzeschild	Hitzeschildkacheln aufgenommen im All. Mit Schatten von Stephen K. Robinson während STS-114
	HRSI (high-temperature reusable surface insulation)	Kacheln aus Kieselerde (Quarzfaserziegel) mit glasartiger Oberfläche und einer dunkelen Pigmentzumischung für einen Temperaturbereich von 650-1225 Grad. Jede der ca. 20000 Kacheln auf der Unterseite unterscheidet sich in Form und Stärke. Daher sind die Kacheln mit einer Ordnungsnummer kekennzeichnet. Die Kacheln sind angeklebt und werden nach einem Schaden oder Verlust ersetzt. Quelle: Endeavour STS-123
	Defekte Hitzechutzkacheln STS-118	Auf dem Bild vom Kachelschaden an Endeavour erkennt man die innere Struktur der HRSI. Die dunkele Pigmentierung findet sich nur in der oberen, glasigen Oberschicht. Darunter läßt sich die empfindliche Struktur des Orbiters erahnen. -> Bildquelle Wikipedia
	Muster HRSI	"HRSI: high-temperature reusable surface insulation) Temperaturbereich von 650-1225 Grad Celsius. Dies sind Quarzfaserziegel wie LRSI, jedoch mit einer dunklen Pigmentzumischung und einer speziellen Oberflächenbehandlung um wenig Wärme aufzunehmen. (...) Etwa 20000 davon befinden sich auf der gesamten Unterseite des Orbiters. Diese decken den Großteil der unteren 475.4 m² Oberfläche ab. Sie wenigen 4500 kg (geplant 3812 kg). (...) Die LRSI und HRSI Kacheln machten bei der Entwicklung Probleme, weil sie nicht richtig haften wollten. Zudem hatte man die Zeitdauer weit unterschätzt. Im Schnitt schaffte ein Arbeiter nur die Anbringung einer Kachel pro Woche. Ursprünglich sollten 200 Personen die Kacheln anbringen. Schließlich arbeiteten 1000 Personen in 3 Schichten um die Kacheln anzubringen. Probleme mit den Kacheln verzögerten den Erstflug um 1 Jahr." B. Leitenberger: Das Space Shuttle -> bernd-leitenberger.de Link zur Bildquelle -> Wikipedia_hu
	Space Shuttle - Flügelspitze	Die Oberseite der Flügelspitze von Discovery im Detail. An den Hinterkanten der Flügel befinden sich hydraulisch bewegten Höhenruder.
	Fluegeloberseite 1	Atlantis wärend STS-122, aufgenommen aus der ISS am 09.02.2008 -> Bildquelle
	Fluegeloberseite 2	Atlantis wärend STS-122, aufgenommen aus der ISS am 09.02.2008 -> Bildquelle
	Muster TPS AFRSI	Temperaturen bis 760 Grad Celsius. Diese Hitzeschutzelemente wurden erst nach der Auslieferung von Columbia entwickelt. Die Matten haben eine filzähnliche, bauschige struktur und haben die FRSI-Elemente im laufe der Zeit fast komplett ersetzt. Die Hitzeschutzmatten sind leichter als die FRSI-Kacheln zu verarbeiten, sind leichter und hitzebeständiger. Man findet sie vorwiegend auf den Flügeln, den Seiten und der Oberseite des Rumpfes. Bildquelle
	Oberseite Flügelfront Columbia	STS-107 An der Rampe. Ein Blick von oben auf diese Flügelregion ist im Orbit wegen der fast immer geöffneten Ladeklappen schwer zu bekommen. Nur Columbia hatte den zum Rumpf hin durchgehend schwarzen Bereich.
	Flügeloberseite Profil	Symmetrie auf der Flügeloberseite. Atlantis
	Vorderkante Flügel	Vorderkante Flügel STS-115
	RCC (Reinforced Carbon-Carbon)	Ausgebaute Flügelvorderkante aus Graphitfasern in einer Matrix aus Graphit und Siliziumcarbid. Temperaturbereich: 1125 - 1650 Grad. Quelle www.returntoflight.org
	Muster RCC	Dieses Material ist an den Flügelvorderkanten und der Nase angebracht. Die Wandstärke liegt zwischen 2.5 und 7.5 cm. Bildquelle
	Luke Orbiter - hatch	Orbiter - Quelle: www.raumfahrtmuseum.at
	hatch site	Hatch from Atlantis while preparation for STS-132, Quelle
	hatch open	Open hatch from Atlantis while preparation for STS-132, Quelle
	Luke von Discovery ohne Abdeckung	Aufgenommen im Orbit während STS-114. In diesem Fall ohne Abdeckung in der Mitte. Quelle
	Luke Enterprise	OV-101 nur für Testflüge in der Erdatmosphäre.
	Luke Endeavour	Beim Rollout der von Rockwell gebauten Endeavour
	Montage Columbia 01	Columbia hatte noch weiße Hitzeschutzkacheln die einzeln und von Hand angebracht werden mußten. Später wurden bei anderen Orbitern wartungsfreundlichere und wesentlich leichtere Wärmeschutzmatten verwendet. - Foto: Rockwell - Quelle: www.raumfahrtmuseum.at
	Montage Columbia 02	Quelle: Nasa-TV: The Amazing Space Shuttle, Flight STS-1 thru STS-8 Gut zu erkennen: An den Seiten wurden noch LRSI-Kacheln verbaut. Dort kamen später AFRSI-Matten zum Einsatz.
	Montage Columbia 03	Columbia: Ankunft KSC Fertigungshalle zwischen 1979-1980
	LRSI Columbia	Die weißen LRSI-Hitzeschutzelemente auf der Oberseite. Bei den Folgemodellen der Orbiter wurden dafür die leichteren AFRSI-Hitzeschutzmatten verbaut.
	Hitzeschutzplatten weiß	Die alten, weißen Hitzeschutzplatten für die Oberseite. Quelle: Nasa-TV: The Amazing Space Shuttle, Flight STS-1 thru STS-8
	Muster LRSI	"LRSI: (low-temperature reusable surface insulation) Für Temperaturen von 350-650° Celsius. Dies sind 7000 quadratische Fliessen (20x20 cm) aus Quarzfaser von 0.5 bis 2.5 cm Dicke. Sie bedecken den Großteil des Rumpfes und einen Teil der Flügel. Die Fliessen haben ein spezifisches Gewicht von nur 0.14 g/cm³ und bestehen zum größten Teil aus Hohlräumen und leiten Wärme daher sehr schlecht. Insgesamt bedecken diese Fliessen 281.7 m² mit einem Gesamtgewicht von 845 kg." B. Leitenberger: Das Space Shuttle -> bernd-leitenberger.de Die LRSI-Elemente wurden vorwiegend auf der Oberseite des Rumpfes verwendet. Mit der Zeit wurden diese aber durch die leichter zu verearbeitenden, hitzebeständigeren und auch leichteren AFRSI ("Hitzeschutzmatten") ausgetauscht. -> Bildquelle
	Payloadbay achtern	Auskleidung Nutzlastbucht
	Payloadbay Destiny	Mit dem ISS-Modul Destiny
	Ladebucht	Ladebucht bei den ersten Flügen von Columbia
	Ladebucht	Blick auf das Innere der Ladebucht und den unteren Teil des Seitenleitwerks von Endeavour. Aufgenommen während STS-118
	Auskleidung Ladebucht	Die Innenseite der Ladebucht
	An der Startrampe	Discovery an der Startrampe. Die Einlässe an der Schnauze sind noch verschlossen und die Fensterfront ist abgedeckt
	Rampe 02	Schnauze: Die Einlässe und Steuerdüsen sind noch verschlossen
	Von schraeg unten	08.05.1989 Landung von STS-30 auf der Edwards Air Force Base. 4. Flug der Raumfähre Atlantis.
	Landung Columbia in White Sands	Landung der Columbia auf der Edwards Air Force Base nach der Mission STS-1, 1981
	Break-In Point	"CUT HERE FOR EMERGENCY RESCUE" (Bei Notfall hier aufschneiden). Diese Punkte werden "Break-In Points" genannt (und gibt es auch Flugzeugen). Es ist dort sichergestellt, dass dahinter z. B. keine Stromkabel, massive Strukturen, Versorgungsleitungen... verlaufen. Quelle: www.raumfahrer.net
	Seitenansicht	Seitenansicht von Atlantis bei der Landung (STS-117)
	Scharniere Ladebucht	Die vorderen drei Scharniere der Ladebucht der linken Seite von Atlantis. Aufgenommen nach STS-117
	Seitenleitwerk mit SILTS pod	Als einziger Orbiter hatte Columbia eine eingebaute Infrarotkamera auf dem Seitenleitwerk mit Ausrichtung auf die Oberseite des Orbiters. Das - Shuttle Infrared Leeside Temperature Sensing - sollte während des Flugs auf der Obeseite des Orbiters Tempweraturverteilungen und aerodynamische Daten erfassen. Siehe auch: www.spaceflight.nasa
	Seitenleitwerk	Das Ruder des Seitenleitwerks (hier von Atlantis) besteht aus zwei spreizbaren Teilen und dient bei der Landung als Luftbremse.
	Seitenleitwerk Atlantis	Seitenleitwerk Atlantis
	Space Shuttle - Seitenleitwerk von oben	Blick von oben auf die Spitze des Seitenleitwerks von Atlantis im Februar 2007
	Seitenleitwerk	Blick zwischen die gespreizte Luftbremse von Atlantis. Hinweis: Ein Klick auf das Bild führt zu einer größeren Bildversion.
	Detailansicht Seitenleitwerk	Detailansicht des Seitenleitwerks von Discovery nach STS-092 im Oktober 2000. Hier wird ein Schaden von einem Mikrometeoriten ausgebessert. Quelle: http://orbitaldebris.jsc.nasa.gov
	Seitenleitwerk	Bei der Fertigung. Quelle: Rockwell
	Schnauze
	RCS	Atlantis nach STS-117. Manövriertriebwerksdüsen (RCS) Quelle
	Nase	Die Nase des Orbiters besteht aus RCC (Reinforced Carbon-Carbon). Das sind Graphitfasern in einer Matrix aus Graphit und Siliziumcarbid. Dieses Material wiedersteht Temperaturen bis 1650 Grad und ist ein guter Wärmeisolator. Beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre treten an der Nase und an den Flügelkanten diese Spitzentemperaturen von ca. 1650 Grad Celsius auf.
	Schnauze mit Fahrwerksschacht	STS-114
	Discovery von oben	Mit geöffneter Nutzlastbucht und MPLM als Fracht, STS-114
	Space Shuttle - Ladeklappe - Payloadbay - door	Die metallische Oberflächenstruktur des Wärmeradiators auf der Innenseite einer Ladeklappe von Discovery.
	Radiatoren	Bei geöffneter Ladeklappe ist die sind die Oberflächen der Radiatoren gut zu erkennen. Hier von Endeavour vor STS-118.
	Vordere Radiatoren	Die vorderen Radiatoren sind nicht fest an der Ladeklappe befestigt und können seperat ausgerichtet werden. Diese Aufnahme während STS-1, dem Erstflug, zeigt das deutlich.
	Radiator	Auf den Innenseiten der Ladeklappen befindet sich jeweils 4 Radiatoren. Die beiden hinteren sind fest mit den Toren verbunden, die beiden vorderen sind beweglich und lassen sich etwas schwenken. Während sich der Orbiter im Weltraum befindet, kühlen die Radiatoren durch Wärmeabstrahlung die inneren Systeme. Das ist auch einer der Gründe, warum im Orbit die Ladeklappen fast immer geöffnet sind. Link und Quelle: nasaexplores.com
	Discovery	Im Dezember 2006 bei STS-116
	Hintere RCS-Düsen	Fallen die OMS-Düsen aus, stellen diese Manövrierdüsen ein Backup für den Deorbit Burn dar. Der Bremsvorgang dauert dann aber wesentlich länger.
	RCS am Heck	A - Ansicht von oben B - Ansicht von der Seite Das RCS-Pod am Heck des Orbiters verfügt über je 12 Düsen und zwei sog. Feinsteuerungen (vermutlich F1+F2). Falls das OCS für den Deorbit Burn ausfallen sollte, können die mit * gekennzeichneten RCS diese Funktion übernehmen. Der Bremsvorgang dauert dann aber wegen der geringeren Schubleistung viel länger.
	RCS und OMS Atlantis	OMS-Engine + RCS
	Linker OMS-Pod	Archivbild: Linker OMS-Pod (Orbital Maneuvering System) vor der Installation an Discovery in Vorbereitung auf STS-114
	1980	Teil der Hitzeschutzverkleidung eines OMS. Quelle Rockwell
	Abdeckungen Seite	Beim Rollout Endeavour Juni 2007
	T- 0 Umbilical Panel	Anschlußpanele im VAB
	Pitotrohr	"Das ist kein Pitotrohr, das ist ein Dampfauslass für das Flash Evaportor System. Auf beiden Seiten des Orbiters gibt es so einen Auslass. Das Flash Evaporator System ist eine Komponente des Orbiter Kühlsystem und unterstützt die Radiator Kühlung bzw. ersetzt diese im Orbit und in großen Höhen, solange die Payload Bay Türen geschlossen sind. " Quelle raumfahrer.net
	T- 0 Umbilical Panel	Auf dem T-0 Verbindungspanel befinden sich u.a. elektrische Anschlüsse und Ventile für Flüssigkeiten. Diese verbinden beim Start den Orbiter mit der Startrampe und werden erst beim Start bzw. unmittelbar vor dem Start getrennt. Quelle: Eigenanfertigung aus einer Vergrößerung von "Rollout Endeavour Juni 2007" und einem Datenblatt der Nasa.
	Belegtes T- 0 Umbilical Panel	Angeschlossene Schläuche und Leitungen am hinteren Versorgungspanel von Discovery. Auch ist der geöffnete Container für den Bremsfallschirm zu erkennen.
	Orbiter Midbody Umbilical Unit	Endeavour: Auch an der Seite befinden sich Versorgungsanschlüsse (OMBUU). Im markierten Bereich sind die Anschlüsse für Wasserstoff und Sauerstoff. Damit werden die Brennstoffzellen betrieben. -> Quelle
	Äußere Kennzeichen Atlantis	Die äusseren Kennzeichen der 5th modification von Atlantis. Quelle: http://www.axmpaperspacescalemodels.com Dort finden sich auch exzellente und detailgetreue Vorlagen für Papiermodelle mit allen Versionen der Orbiter. Hinweis: Ein Klick auf das Bild führt zu einer gößeren Version in einem eigenen Fenster.
	Kamera am externen Tank	Atlantis, 2002, STS-112
	Blick auf die innere Kante des Höhenleitwerks	2003 beim OMDP (Orbiter Maintenance Down Period). Das ist vermutlich ähnlich dem IL-Check an Flugzeugen. Hier zu sehen an Discovery.
	Verbindung Aussentank-Orbiter
	Verbindung Aussentank, Booster, Orbiter.	STS-133, Discovery bei den Startvorbereitungen Anfang Oktober 2010 an der Startrampe. Die Aufnahme ist ein Standbild vom Video einer Webcam.
	Abschleppen	Columbia wird in die Fertigungshalle gezogen. Quelle: Nasa-TV: The Amazing Space Shuttle, Flight STS-1 thru STS-8
	Fertigungshalle Rockwell	Quelle: Nasa-TV: The Amazing Space Shuttle, Flight STS-1 thru STS-8
	Space Shuttle - Fertigungshalle 02 - Rockwell	Quelle: Nasa-TV: The Amazing Space Shuttle, Flight STS-1 thru STS-8
	Space Shuttle - Fertigung Verkleben - heat shield	Quelle: Nasa-TV: The Amazing Space Shuttle, Flight STS-1 thru STS-8
	Fertigungshalle Rockwell	Quelle: Nasa-TV: The Amazing Space Shuttle, Flight STS-1 thru STS-8
	1980 OPF	Quelle unbekannt
	Columbia	Columbia noch im Rohbau. Die Fertigung der ersten Bauteilefür STA-099 (später OV-099) Challenger, OV-101 Enterprise und OV-102 Columbia begann im Sommer 1974. Quelle: Rockwell International
	Columbia	Columbia in einer frühen Fertigungsphase. Der mittlere Rumpf (die Nutzlastbucht) ist 18,28 m lang und hat einen Innendurchmesser von 4,57 m.
	Columbia - Rockwell	Columbia (Orbiter 102) im März, 1979
	Notrutsche	Ähnlich wie bei einem Passagierflugzeug und nötig bei einer Bauchlandung. Nutzbar als Rettungsboot. Hier bei einer Übung. Ob und wann die Rutsche bei den Missionen mitgeführt wurde, habe ich noch nicht herausbekommen. Dürfte ja auch einiges auf die Waage bringen.

drafts.de - Archiv: Detailansichten der Orbiter

Wozu nutzt diese Seite noch?